September 18, 2025
Gebruikafvalwarmtevan de verbrandingsmotor (ICE).
De verwarming is in wezen vrij omdat de motor al overtollige warmte produceert.
Elektrische voertuigen genereren niet veel restwarmte, dus ze moeten warmte genereren door:
Verwarmingstoestellen met weerstand: werkt als een elektrische verwarming; effectief maar verbruikt veel energie.
Warmtepompen(in veel moderne elektrische voertuigen): Verplaats warmte van buitenlucht naar de cabine met koelmiddel. Veel efficiënter dan weerstandsverwarming, maar minder effectief in zeer koud klimaat.
Als gevolg hiervan haalt het verwarmen van de cabine stroom rechtstreeks uit de tractiebatterij, waardoor het bereik bij koud weer wordt verminderd.
Het werkt op dezelfde manier als bij benzinewagens, via eenAC-compressoren koelmiddelcyclus.
In elektrische voertuigen draait de compressor echter op batterij, niet op motor.
Het draaien van de airconditioner met een hoog vermogen verbruikt aanzienlijke energie, wat het bereik tijdens warm weer kan verminderen.
Koud weer: Verwarming van de cabine, thermisch beheer van de batterij en verminderde efficiëntie van de batterijchemie kunnen het bereik aanzienlijk verlagen.
Warm weer: Continu gebruik van AC vermindert ook het bereik, hoewel meestal minder ernstig dan extreme kou.
Samenvatting:
In tegenstelling tot ICE-voertuigen moeten EV's zowel voor verwarming als koeling batterijenergie gebruiken.en beide klimaatbeheersystemen trekken rechtstreeks uit de tractiebatterij, waardoor het rijbereik bij extreme temperaturen wordt verlaagd.
